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風景美麗的獨庫公路修建始末

日期:2020-11-09
來源:田燕
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熟悉新疆地理地貌的人都知道,橫空出世的天山把新疆隔為南北兩部分。千百年來,由於大山阻道,從南疆到北疆,人們只能繞着天山走上七、八天時間。天山的阻隔嚴重製約了新疆的發展和國防穩固。獨庫公路是連接新疆南北的國道217線南段,因橫穿天山,又稱天山公路,它北起新疆石油之城獨山子,終點為天山南麓、塔里木盆地北緣的庫車市,全長561公里。

20世紀五、六十年代,中國與蘇聯兩黨兩國關係惡化,中蘇邊境線磨擦日益增多,流血衝突事件不斷。與此同時,美國增兵越南,還把戰火燒到老撾乃至中南半島。另外,中國和印度因邊界糾紛到1962年演變成大規模武裝衝突。周邊環境的惡化,使得我國對國防建設備加重視,備戰工作逐步升級。1969年黨的“九大”召開後,8月28日,中共中央發佈了針對邊疆地區的《中國共產黨中央委員會命令》(簡稱“八·二八”命令)。自此,全國戰備工作進入高潮。戰備交通建設成為戰備工作的重要組成部分,獨庫公路正是在這一歷史背景下動工興建的。

早在1964年,毛澤東主席就批准在新疆天山興建戰備交通工程即07042工程和0603工程。07042工程為新源則克台至庫車公路,即自新源則克台經五營、江布達坂、小木裏孜達坂、康村至庫車。0603工程是由獨山子南巴音溝起,經蒙尕特達坂、沙爾布拉克、尼勒克至伊寧墩麻扎公路。0603線的沙爾布拉克至則克台,又建支線聯絡,就構成獨庫公路。這兩個工程均由新疆公路勘察設計院於1966-1970年,先後按照六級公路標準測設,於1969年列入交通部國防公路建設計劃,進行施工。1969年8月20日,毛澤東主席批示照辦的中央軍委文件中明確指出:“新疆地區要依託天山,長期作戰,獨立作戰。”1970年3月1日,國務院、中央軍委又明確指出:“自治區、軍區應集中力量建設好天山及周圍附近平原地區,使之真正成為獨立作戰、長期作戰的紅色根據地。”為此新疆軍區調陸軍兩個團,並配合南疆民工及兵團農四師建工團3000人施工,當時作為戰備任務,時間緊迫,本着先通車後提高的原則,1972年打通。

1973年7月,新疆軍區認為07042線部分地段偏西,提出路線東移的意見,並取得自治區黨委的同意,於同年9月5日報國務院和軍委。經過勘測修改後的路線比原線縮短110公里。1974年5月,新疆國防公路領導小組同意這個方案,並報告中央。後又經局部修改,最終確定路線。普線定為三級公路,比1966年測設的標準提高了等級。

1974年國務院、中央軍委下達《關於加快建設天山公路的命令》。決定:調軍委工程兵第四工區率一三八、一六一、一六八團,與當年六月底前分批進疆,擔負獨山子至庫車公路修建任務;國家專項撥給修路的汽車及工程機械,全部列入軍隊編制;在新疆維吾爾自治區黨委的一元化領導下,以新疆軍區為主組成現場施工指揮部,四工區派人蔘加,負責領導該路施工;為便於組織施工,該工程的投資、機械、車輛、設備、配件和材料,由國家專項解決,將指標撥給軍隊,由總後勤部通過軍委工程兵與新疆軍區對口,按國防工程裝備、物資管理程序代領代供,向國家結算。

1974年5月,工程兵第四工區陸續進疆,工區司令部設在烏蘇縣,8月8日正式開工,當年作為練兵,由獨山子向南作18公里樣板路,主要抓施工前的準備工作。1975年,新疆軍區第七、第八工區參加施工,第七工區負責鐵裏買提隧道至庫車段的路基工程,第八工區負責那拉提至鐵裏買提隧道段的路基工程。1976年公路局橋樑工程隊二工區約120人蔘加修建鐵裏買提以南的橋樑工程,全線施工人員達到高峯,約1.8萬人,在工地一線的約1.4萬人。當年3月間,工程兵第四工區改製為基建工程兵12支隊,從7月1日起由交通部及基建工程兵部領導,一切制度按交通部規定執行。新疆軍區組建天山國防公路指揮部,負責施工現場指揮,指揮部以12支隊為主,新疆工兵部及第七、第八工區參加。其辦事機構由12支隊機關兼辦。為解決獨庫公路施工時的機械修理,中央軍委、國務院在1976年1月“天山公路施工問題的批覆”中指出:“汽車修理廠及機械修理廠的建設經費、設備,列入公路建設項目內,交新疆軍區修建及管理。”軍區在五家渠建廠。費用在天山公路投資中支付。工程竣工後,工廠仍由軍區管理。

修建獨庫公路的廣大指戰員和技術幹部,繼承和發揚了人民解放軍艱苦奮鬥的優良傳統和革命的英雄氣概。常年戰鬥在雪崩、泥石流嚴重、隧道塌方頻發的風雪高山,克服艱險,流血流汗,湧現出許多可歌可泣的英雄事蹟和模範人物。黨的十一大代表、四屆全國人大代表、被中央軍委授予“雷鋒式的好乾部”副營長姚虎城,就是在雪崩中壯烈犧牲。在施工過程中,有上萬名官兵先後受傷或致殘,因公犧牲共200多名同志。1984年在喬爾瑪建立烈士紀念碑和烈士陵園,安葬和紀念這些為修建獨庫公路長眠於此的解放軍戰士。2006年新疆交通廳、武警交通二總隊及伊犁州、尼勒克縣政府共同籌資修建了天山獨庫公路喬爾瑪烈士陵園。

中央和自治區黨政軍領導都非常關心重視獨庫公路的建設,時任交通部部長彭德清、新疆軍區司令員楊勇、自治區主席司馬義·艾買提等都先後親臨現場,看望部隊,指導工作。各級政府、部隊在當時物資極端困難的條件下,對施工部隊的供應,優先保證,還多次組織文藝隊進入工地慰問演出。

1979年,獨庫公路全線毛路通車,新疆軍區第七、第八工區退出。11月交通部決定二號隧道緩建並用明線通車,明線按三級公路標準修建。1980年,橋樑工程隊完成6座中型橋樑後也退出他調。此後只有12支隊仍在全線繼續完成未完工程及鋪築瀝青路面。1981年11月,在北京召開的全國交通戰備會議上,時任國家建委主任韓光受萬里副總理的委託,召集有關領導,專題討論獨庫公路的養護問題,並決定獨庫公路建成後,可以根據積雪情況季節性的養護需要,批准600萬元購置養路機械設備,批准700個招工指標,成立3個養路段進行養護。

1983年8月由新疆軍區、自治區交通廳主持進行初驗,9月,交通部主持竣工驗收。驗收委員會由交通部、國家計委、總參、總後、基建工程兵、自治區人民政府、烏魯木齊軍區等22個單位組成。竣工驗收對工程質量是滿意的。鑑定書評價:“獨庫公路一般線性順適,路容整潔,路基穩定,各項技術指標,幾何尺寸符合設計要求,漿砌擋土牆外觀整齊,結構堅實,路面平整、密實,其寬度、厚度、拱度符合要求,瀝青表處路面成型良好,過水路面順適,橋、涵、隧道、防護工程等設置基本合理,施工質量符合設計要求,總的評價質量優良。”獨庫公路驗收後,施工部隊分批調出,只留一個團作二號隧道及拉爾墩達坂防雪走廊等遺留工程,1985年二號隧道仍未完工(注:二號隧道即玉希莫勒蓋隧道,後被廢棄,2008年獨庫公路那拉提至喬爾瑪段擴建時重新啓動修建,2013年貫通),其他全告結束。

獨庫公路由於當時施工設計標準較低,許多路段低於3級標準,經過幾十年的車輛行駛及受泥石流、積雪、碎落石、凍土等的侵害,曾多次中斷交通。2008年至2012年,獨庫公路進行了總投資近30億元的改建工程。經過改建後,獨庫公路全線升級為二級公路。

獨庫公路將天山沿線的獨山子、烏蘇、尼勒克、新源、和靜和庫車等6個縣市區連接在一起。獨庫公路全部路段都從崇山峻嶺、深川峽谷中通過,地勢異常複雜,其中280多公里的路段都是在海拔2000米以上;翻越終年積雪的哈希勒根、玉希莫勒蓋、拉爾墩、鐵裏買提4座海拔在3000米以上的冰達坂;建有全國海拔最高的哈希勒根公路隧道;跨越奎屯河、喀什河、鞏乃斯河、巴音郭楞河、庫車河5條天山地區主要河流;擁有世界惟一的防雪長廊。獨庫公路的貫通,使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半,堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。它對鞏固國防、開發建設新疆、溝通南北疆交通,提高各族人民物質文化生活,發揮了積極作用。

獨庫公路沿途地勢險要、風光奇特。穿越獨庫公路,一天可以經歷四季的風光和氣候變化,被稱為貫通新疆天山南北坡自然景觀旅遊的黃金通道。近年來,隨着新疆旅遊業的飛速發展,獨庫公路已經成為旅遊愛好者,尤其是自駕遊愛好者非常熱衷的一條線路。沿途有喬爾瑪風景區、那拉提草原、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區,還有被稱為“南天池”的大小龍池,如兩塊晶瑩剔透的翡翠,鑲嵌在雪峯環繞的半山腰。另外,公路兩側還分佈着紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀,吸引着眾多海內外遊客觀光旅遊。為了讓遊客能夠更舒心地自駕遊,獨庫公路增設了停車場,還設置了便民公廁,同時對沿線的廣角鏡、輪廓標、導向牌以及防落網進行了維護更換,對山口處LED顯示屏也進行了維護,隨時更新播報路況信息。

如今,隨着往來於獨庫公路自駕遊遊客的不斷增多,修建獨庫公路的精神也被廣泛地傳頌,遊客行駛在這條新疆最美公路上時,不光領略了無限風光,還接受了一次精神的洗禮。在祖國西域,天山大地,這一條連接南北的公路,不僅風景迷人,更因其身上承載的紅色基因而令更多的人感動。

(作者單位:自治區黨委黨史和文獻研究院)

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